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深圳中小担集团看重的是市值风云的业务模式和专业能力,并认为其符合中国资本市场的注册制改革大方向。 杨峰:当你所使用的数据是公开的,所有人都可以无差别获取;所使用的分析方法又都是书本上的通用方法,那么试问,得出的结论能偏差到哪里去?每一篇报告公开放到市场里供所有从业者、专家、我们的研究对象检阅,又怎敢指鹿为马,颠倒黑白? 据市值风云创始人杨峰表示,市值风云的文章曾被作为证监会、交易所、各地证监局作为监管线索采用。 杨峰:无论从资本角度、新媒体本身的安全角度、还是未来商业模式的可想象空间,都要求新媒体必须自建渠道。 所以无论是你的安全、流量的把控能力、商业模式的想象空间、以及用户与你的互动,微信公众号上很难承载,所以一定要自建渠道。事实已经证明,到2018、2019年,还能继续融资创业的新媒体,基本上都在自建App或开展了其它渠道和业务,很难看到靠单独公众号再继续融资的。 Q9:注册制时代的到来对市值风云意味着什么? Q11:接下来在商业发展上有哪些规划?目前已经实现多少? 预计半年之后启动分拆计划。没有分拆的半年里,主要精力集中在市值风云的优化和吾股大数据系统的开发。 他告诉浑水,目前他主要负责公司的战略方向,以及一些对外的活动。但他调侃道:“在市值风云的合伙人和整个公司同事的不懈奋斗下,我已经越来越接近这个状态了。所以你问我负责哪些业务,我已经越来越难以总结了”。 一份写的比较严肃的上市公司报告,就是独立第三方报告; 杨峰:跟我们写研究报告的风控的纪律要求是一样的,必须基于上市公司的公开信息,通过公开的方法做了公开的研究,然后把这个结果放到市场里去,不要有任何私心。 江西南昌美翻科技有限公司董事长 万彬:我们现在成本增加了不少,比如说像这个运费,我们从上海转运到南昌,1000多罐奶粉我们平均(每罐)增加了12块钱的成本。 这些年来,李洋“摆平”了大大小小的“超载”事故,但这次,他搞不定了,因为“桥翻了”。 最早出来闯荡的李洋,还带出一个在无锡跑货运的“盐城滨海帮”,包括亲哥哥、堂弟、外甥等亲戚以及一些同村人也都从苏北出来,抱团跑运输。 庞大的需求带来生意,但充足的运力挤压了早年的利润空间,近些年来,伴随运价的趋于透明,跑运输并不如十几年前那么挣钱。 “若是只装荷载的30吨,一趟一个热卷,驾驶员的基本工资都不够。”老王说。 长三角制造重地,单子自然不愁,但困难常常在于运输公司是否吃得下大单,车辆的规模增加自然带来财富积累。 “不是不超载不赚钱,而是劣币驱逐了良币。”国内一个大型公司相关负责人说,该公司几年前遣散了自有车队,就是因为合规缴纳社保、标载,根本赚不到钱,每年还要亏损上百万。 在超载这条路上,李洋不是唯一的独行者,他身后是一片疯狂超载的庞大同行,和几乎可以忽略不计、甚至可以全身而退的违法成本。 除了交警流动巡查之外,公路管理处也可以根据《公路安全保护条例》进行相应处罚。
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